舍弗勒模擬程序凸現(xiàn)節(jié)約潛力并降低研發(fā)成本

在節(jié)能型汽車研發(fā)過程中追求完美有一個關(guān)鍵的步驟是把汽車內(nèi)部眾多位置中產(chǎn)生的摩擦阻力減至最小。不論是在變速箱，發(fā)動機還是底盤中——舍弗勒秉承傳統(tǒng)，提供大量解決方案和直接切入問題的方案。模擬程序這種現(xiàn)代的精確計算方法，有助于汽車研發(fā)人員完成任務(wù)并縮短研發(fā)時間。舍弗勒復(fù)合模擬程序——稱為“BEARINX®”, “CABA”, “Dyfasym” 或者“TELOS”——可把各種不同的解決方案進行比較并計算出能量平衡的直接結(jié)果。也就是說在研發(fā)的早期階段就可以預(yù)估出能效。

此外，使用舍弗勒的程序還可加速研發(fā)過程，使設(shè)計更為有效。“例如變速箱的設(shè)計，預(yù)計設(shè)計時間約為3個月。涵蓋了測試臺上從性能，到服務(wù)壽命，最后到新型變速箱能效等不同的測試階段。

總之，舍弗勒致力于為客戶提供大量詳盡的解決方案和系統(tǒng)，它們能夠顯著節(jié)約燃料并最大限度降低二氧化碳排量，首要任務(wù)是最大限度降低摩擦阻力。舍弗勒研發(fā)的模擬程序也因此適用于各種應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模型。但這些方案有一個共同之處：都可計算出INA,FAG和LuK三個品牌的部件在研發(fā)初期所產(chǎn)生的潛在燃料節(jié)約量。

除了其他軸承，在輪轂軸承、差速齒輪中使用的圓錐滾子軸承是顯著提升效率方面的一個典范。它們正面臨舍弗勒研發(fā)的更高效的雙列角接觸球軸承的競爭。后者滿足運行壽命的高要求，同時還可降低摩擦阻力。寶馬是已使用雙列角接觸球軸承的整車廠之一。

由于舍弗勒使用了全面的發(fā)動機和車輛數(shù)據(jù)、以及部件的詳細數(shù)據(jù)模型（例如雙質(zhì)量飛輪或滾動軸承），計算結(jié)果與實際消耗測量值一致。“這種一致性同時也驗證了我們計算方法的正確性。我們也能從軸承性能以及我們多年的經(jīng)驗中有所收獲，”Plank博士總結(jié)說。

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